美國三大車廠的Chrysler,將RAM品牌獨立出來,並專注推出皮卡與貨車,RAM 1500是一款入門皮卡,但卻是一輛全尺寸皮卡。RAM 1500的直接對手是Ford F-150與GMC Sierra 1500。
2020年款RAM 1500,是車系的第五代產品,不論在耐用性、技術、效率和便利性各方面都有顯著進步。測試的RAM 1500 Laramie外型上只有前臉改變最大,放棄了以鍍鉻為主要的設計要點,尤其前防撞改為跟車身相同顏色,頭燈也改為使用LED,頭燈下方的指揮燈也是使用LED,最下方的霧燈也是LED。測試的Laramie使用柴油引擎,引擎蓋中間微微凸起部份,兩旁有「1500 ECO DIESEL」的裝飾板,一看就知道它是吃柴油的。
兩側的踏腳板是電動的,當開啟車門的時候便會自動降下來,關門後數秒後便會自動收納,對於上下車非常方便,同時在駕駛時又不用擔心腳踏板碰到東西。在貨艙兩旁,各有一個小而長的儲物箱(RAMBOX),可用作放置工具。雖然不是很大,但也足夠放入筆者的相機箱子,不用放在乘客艙容易被人看到,而且可用鎖鑰開啟,又或使用智能鑰走近按鈕開啟也可以。
全新RAM 1500的其中亮點之一,是它的尾閘。Ford F-150有內置梯子的尾閘,GMC有MultiPro尾閘,所以RAM也要有多樣化的全新設計尾閘,稱為「Multifunction Tailgate」,除了可像一般皮卡尾閘般放下來作為踏板之用,也可像Honda Ridgeline般橫開,但與Ridgeline不一樣的,是RAM 1500的尾閘是分為左右兩部份,以60%與40%分開,那麼60%那部份(左門)全開後也不會太長,廠方表示當掛接了拖車後也可以完全打開。設計很好很方便,唯一的缺點是尾閘很重,當放下後,要關上要花不少力氣。
2020 RAM 1500 Laramie。〈李奧/大紀元〉
2020 RAM 1500根據不同型號,可配不同引擎,全部共有四款選擇。第一款是5.7升HEMI V8引擎配eTorque,最大馬力395匹,峰值扭矩是410磅呎,最高拉力12,750磅;第二款是5.7升HEMI V8引擎,同樣擁有395匹馬力與410磅呎扭矩,但最高拉力只有11,610磅;第三款是3.6升Pentastar V6引擎配eTorque,具有305匹馬力與269磅呎扭矩,拉力也只有7,730磅;最後一款是2020年新加入的3升柴油引擎,也是這次測試車所使用的動力系統,馬力唯只有260匹,但扭矩則比其他引擎更高,達到480磅呎,拉力也高達12,560磅,這台全新的第三代3.0升V6 EcoDiesel柴油引擎在燃油經濟性方面表現也很好。
至於變速箱,RAM 1500也有兩款,第一款是850RE的8速自動變速箱,只會跟3.6升引擎搭配;另一款是8HP75,也是8速自動變速箱,但只會跟5.7升HEMI及3升柴油引擎搭配。
2020 RAM 1500 Laramie。〈李奧/大紀元〉
Ram 1500的兩側後視鏡巨大,每邊在外上角也裝有一片小凸鏡,用作覆蓋盲點,但是筆者不太習慣,仍是要Shoulder Check一下才放心切線,還好RAM 1500的C柱不怎麼阻擋視線。而且,RAM 1500也裝備了盲點監察系統(Blind Spot Monitoring),當有汽車進入盲點範圍內便會作出提醒。
2020 RAM 1500 Laramie。〈李奧/大紀元〉
車內空間寬闊,以變速盤取代了變速桿,並且放裝在方向盤與中控台中間位置,與四驅系統控制放在一起,所以兩座位中間位置完全成為儲物間,與Nissan TITAN一樣,裝有一片直立的塑膠板,下方是U形夾,可以將手機豎立放在上面,左側並裝有無線充電板。中控台上方是一個12吋的直立式螢幕,自從Tesla汽車使用直立式之後,不少汽車也跟著使用直立螢幕。
柴油動力的優點,就是低轉高扭,對於市內經常要開一會、停一會,在起步尤其有好處,但當然雖然低轉高扭,都會耗油。想一想,3升引擎可以推動逾2.5噸的皮卡,起步速度不亞於旁邊的汽車,缺點是柴油引擎的噪音大。RAM 1500由於使用變速轉盤,手動+/-便轉移到方向盤下方,很細小的按鈕,而且顯示只在儀表板下方位置,不是很明顯。整體上,全新RAM 1500都有不少令人讚嘆的設計,柴油動力強,只是7萬多的價格,真的是很需要皮卡的人才會考慮吧!
圖、文/李奧
2020 RAM 1500 Laramie Crew Cab 4×4規格:
長/寬/高:228.9吋 / 82.1吋 / 77.7吋
重量:2,600千克
動力系統:3.0升V6柴油引擎
馬力:260匹@3,600
扭力:480磅呎@1,600
傳動系統:8速自動變速箱
耗油量(市區):11.2升/百公里
耗油量(市區):21英里/加侖
耗油量(公路):8.1升/百公里
耗油量(公路):29英里/加侖